Uber廣州、成都分公司被聯(lián)合執(zhí)法后，專車市場上悄然出現(xiàn)了一條投機產(chǎn)業(yè)鏈，從租車公司和司機兩頭抽成的中介成為這條產(chǎn)業(yè)鏈的最大受益者，他們中有相當一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國大媽”。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的形成，大量外地專車司機借此涌入，甚至有人為做專車專門投資買新車，他們是賺是賠？廣州的專車市場有了哪些變化？

　　專車中介打包“團購”

　　4月底~5月初，Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當?shù)毓ど?、交通、公安部門的聯(lián)合執(zhí)法檢查。這一動作之后，專車市場出現(xiàn)了一些新現(xiàn)象，首先是Uber不再公開招聘了，由此產(chǎn)生了一個新的中介行業(yè)　　司機們熱情高漲，但專車公司卻關閉了各種公開招聘的渠道，這就產(chǎn)生了一個新的中介：專車中介。專車司機Ken告訴記者行業(yè)：“現(xiàn)在只能通過熟人介紹或尋找租車公司掛靠，這已經(jīng)成為了必選項。”

　　“以前有司機帶車掛靠租車公司，跟專車平臺和租車公司分別簽協(xié)議就行了，遇到租車公司名額滿了也沒關系，司機可以向專車平臺直接申請。但現(xiàn)在申請人數(shù)驟增，租車公司又很擔心執(zhí)法部門的明察暗訪，因此幾乎都是找熟人或靠譜兒的中介來操辦，私下簽協(xié)議”。這就意味著，由于申請量驟增，租車公司幾乎只接受中介的“團購”。

　　介紹一個人獲利數(shù)千元

　　哪兒找有錢購十幾輛車或有閑組織一個車隊的“中介”呢？有租車公司反映，在這樣的群體中，不少是中老年女性。

　　一家不愿具名的小型汽車租賃公司的員工透露：“我們有一個投資信息交流群，群友基本上都是退休了或者不用上班的人。前兩年投資房產(chǎn)比較熱，去年下半年開始投資股市，最近許多群友轉向投資專車……”

　　該員工在“五一”時跑遍了廣州的各大車展，入手了6輛新車，都是30萬元左右的中檔車型，“只要找好租車公司，后面的事情很簡單。如果司機沒有車，我把車租給他，每天收180元~200元的租金；如果司機自己帶車也可以，收租車公司3個月的抽成就可以了”。

　　關于抽成，據(jù)她透露，就是不管司機帶不帶車，都要向租車公司上交收益的5％作為抽成。而按照一名專職專車司機每月30000元毛收入來計算，需要交給租車公司1500元/月。按此計算，需要給劉莉一次性支付4500元。

　　記者計算了一下：如果向她租車，那么每名司機第一個月就需要向她支付超過10000元，之后每個月支付6000元左右的租金，只需要三四年她就可以收回投資在車輛上的成本了；如果司機攜車加盟，她每月穩(wěn)賺4000多元。

　　風險大、回報大，像她一樣“炒專車”的大媽有多少？記者調(diào)查了廣州4家汽車租賃公司，只有一家公司坦言會接觸此類中介，但在司機圈子里，“大媽團”早已不是新鮮事。

　　記者還了解到，隨著小租車公司和以大媽為主力軍的專車中介如雨后春筍般涌現(xiàn)，發(fā)生交通事故后中介跑路的隱患也會成為專車司機不可回避的風險。

來自：《廣州日報》