互聯(lián)網(wǎng)用車行業(yè)在去年成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)，無論是打車、專車還是租車，企業(yè)都在竭盡所能地爭搶用車市場。北京商報(bào)記者昨日獲悉，租車平臺(tái)PP租車近日低調(diào)上線了新產(chǎn)品PP大巴，將專車模式復(fù)制到公交領(lǐng)域。在業(yè)內(nèi)人士看來，這種定制班車模式可能面臨運(yùn)營資質(zhì)的質(zhì)疑，不僅如此，如何在公交車上盈利，也是企業(yè)待解的難題。

試水公交領(lǐng)域

      昨日，北京商報(bào)記者注意到，一款名為PP大巴的軟件已經(jīng)上線。記者進(jìn)一步了解到，PP大巴是由易出行（北京）科技有限責(zé)任公司研發(fā)的基于地理位置的定制班車軟件，由亞洲P2P租車平臺(tái)—PP租車投資運(yùn)營。另外，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，PP大巴已上線官方微信公眾號(hào)，并開通了官方微博。

      根據(jù)官方微信公眾號(hào)信息，PP大巴主要面向上班族，提供定制大巴和社區(qū)班車兩種交通工具，并通過預(yù)約方式實(shí)現(xiàn)，在支付方面提供支付寶、微信、信用卡等多種方式。此外，PP大巴套用專車的服務(wù)模式，將在車中提供WiFi、娛樂、早餐等多項(xiàng)附加服務(wù)。據(jù)了解，PP大巴目前在北京已開通西二旗、望京、天通苑三個(gè)地區(qū)的擺渡車，并擬開通天通苑-望京、天通苑-西二旗的班車，正通過其公眾號(hào)征集定制路線。另據(jù)知情人士介紹，PP大巴將免費(fèi)為用戶提供半年服務(wù)。

     PP租車相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，PP大巴當(dāng)前仍處于測試階段，更多信息不方便向外界透露。

盈利模式待解

      PP租車是成立于新加坡的P2P租車企業(yè)，2013年10月在中國上線。其主要業(yè)務(wù)是作為平臺(tái)連接用車者與閑置車車主雙方，提供租車服務(wù)，以及建立相關(guān)保險(xiǎn)機(jī)制、私家車車輛管理系統(tǒng)，并提供道路救援等配套服務(wù)等，主要以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營。

      在業(yè)內(nèi)看來，此次試水公交領(lǐng)域是PP租車向P2P租車領(lǐng)域外的一次新嘗試，與原有的業(yè)務(wù)有很大區(qū)別。易觀國際分析師張旭分析稱：“PP租車的主要業(yè)務(wù)是P2P租車業(yè)務(wù)，作為平臺(tái)盤活了私家車主空閑車輛的價(jià)值，而大巴業(yè)務(wù)針對(duì)解決用戶出行需求更加直接?！盤P租車方面雖然并未介紹其用車渠道及相關(guān)模式，但張旭猜測，PP租車可能與提供大巴車型的傳統(tǒng)租車公司合作來獲得用車。而在司機(jī)方面，也可能以正規(guī)的招聘模式或者對(duì)接合作的租賃汽車公司方式進(jìn)行。另有知情人透露，PP大巴的車確是來自于汽車租賃公司。

     有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于公交更多是政府主導(dǎo)，處于非盈利狀態(tài)。相比之下，PP租車的定制班車在沒有補(bǔ)貼等因素下價(jià)格會(huì)更高，市場認(rèn)可度將是一大考驗(yàn)，同時(shí)還要面臨與現(xiàn)有公交和定制班車的競爭。“將來進(jìn)入市場運(yùn)營后該如何掙錢將是一個(gè)很大的問題?！币魂愋諛I(yè)內(nèi)人士表示。不過他也認(rèn)為，對(duì)于PP租車的“試水公交”或還是主要為其主業(yè)服務(wù)，以此進(jìn)行推廣。

      張旭分析，現(xiàn)在PP大巴處于免費(fèi)期，且市場容量較大，PP大巴的試營將吸引更多企業(yè)參與進(jìn)來。盈利模式的想象空間也是存在的，在精準(zhǔn)廣告投放以及與餐飲服務(wù)行業(yè)的結(jié)合等方面均可以嘗試。

細(xì)分市場競爭加劇

      除了盈利模式，上述陳姓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，目前相關(guān)政策仍然對(duì)專車有所限制，處于市場觀察階段。而PP大巴的推出將專車模式復(fù)制到公共交通領(lǐng)域，這一嘗試可能同樣面臨著運(yùn)營資質(zhì)的問題。

     對(duì)此，張旭表示：“現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域也有如企業(yè)班車等補(bǔ)充手段存在。而PP大巴目前處于免費(fèi)運(yùn)營階段，免費(fèi)提供用車服務(wù)尚不涉及盈利，因此也談不上非法營運(yùn)?！钡L期的免費(fèi)不會(huì)堅(jiān)持下去，未來有可能會(huì)從合作的租賃公司方面獲得運(yùn)營資質(zhì)。

     “有市場即有創(chuàng)新，無論是專車還是公交，即便存在風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)們也會(huì)爭搶這塊市場的先機(jī)。”陳姓業(yè)內(nèi)人士表示?；ヂ?lián)網(wǎng)用車行業(yè)伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展而迅速崛起，并分化出不同的模式。滴滴、快的結(jié)合霸占了打車市場；在專車領(lǐng)域有易到用車、神州租車等爭搶市場，而滴滴、快的也在向該領(lǐng)域拓展；租車方面則有一嗨租車、PP租車、寶駕租車等參與競爭。然而，原本在各自細(xì)分領(lǐng)域耕耘的企業(yè)正漸漸將業(yè)務(wù)布局到整個(gè)用車領(lǐng)域，加劇了各細(xì)分領(lǐng)域競爭的激烈程度。

      租車和專車對(duì)應(yīng)的是商務(wù)、假期出行方面的需求，而大巴及班車等公共交通滿足的是上班族的日常需求，二者針對(duì)的用戶群體不同。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在運(yùn)營創(chuàng)意方面更加靈活，隨著相關(guān)監(jiān)管方案的健全，公共交通作為用車企業(yè)尚未發(fā)掘的新領(lǐng)域也將迎來新的變化。

來自：北京商報(bào)（記者 張緒旺 姜紅）