【研究結(jié)論】

1、商務(wù)租車的用戶知曉度仍然很低，在超過(guò)12000名網(wǎng)友調(diào)查中，54%比例的用戶表示從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)；

2、多方平臺(tái)加入商務(wù)租車競(jìng)爭(zhēng)，有望加速租車行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透，輕資產(chǎn)、平臺(tái)化的商業(yè)模式或?qū)⒄系阶廛囆袠I(yè)中來(lái)，神州、一嗨租車等傳統(tǒng)租車公司不會(huì)袖手旁觀，會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入；

3、由于涉及到道路安全以及財(cái)產(chǎn)安全，商務(wù)租車目前尚未擺脫非法營(yíng)運(yùn)和黑車洗白的身份，該領(lǐng)域?qū)⑹艿礁嗟姆珊驼呒s束；

4、增值性的商業(yè)模式會(huì)是未來(lái)商務(wù)租車玩家的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，目前各家都在探索中，提升用戶體驗(yàn)，符合懶人經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的增值模式會(huì)更歡迎，如辦理違章業(yè)務(wù)，甚至代辦出入證件等。

序：過(guò)半用戶不了解商務(wù)租車

今年年初，滴滴打車和快的打車掀起的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，讓一部分用戶過(guò)足了打車癮。騰訊科技企鵝智酷的調(diào)查顯示，在12317個(gè)調(diào)查樣本中，17%的用戶對(duì)手機(jī)打車服務(wù)拍手稱快，還有26%的用戶表示還可以，當(dāng)然，也有12%的用戶表示打車軟件不好。

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更值得注意的是，有45%的用戶反饋尚未使用過(guò)打車軟件。這說(shuō)明在顛覆傳統(tǒng)打車方式的道路上，打車軟件仍有較大的發(fā)力空間。

打車軟件作為工具性應(yīng)用，很難有直接的盈利模式。滴滴和快的在獲取千萬(wàn)甚至億級(jí)用戶后，悄然轉(zhuǎn)換了賽道，做起了商務(wù)租車。他們分別推出了滴滴專車和一號(hào)專車，并和已經(jīng)在商務(wù)租車領(lǐng)域風(fēng)生水起的易到狹路相逢。同在商務(wù)租車領(lǐng)域的還有外來(lái)的和尚Uber，不差錢的AA用車。

另一股打著分享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的P2P租車也在商務(wù)租車領(lǐng)域占有一席之地。比如PP租車、寶駕租車以及在華南市場(chǎng)籌備的快快租車。

對(duì)于這個(gè)新領(lǐng)域，騰訊科技企鵝智酷的調(diào)查顯示，對(duì)商務(wù)租車服務(wù)滿意度較高的用戶占比23%，有11%的用戶表示太貴，另有12%的用戶表示用商務(wù)租車比較招搖。

在整個(gè)調(diào)查樣本中，有54%的用戶對(duì)商務(wù)租車并不了解。

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入局者的玩法：租車市場(chǎng)模式解析

1、從開(kāi)始到現(xiàn)在一直在做租車

易到用車： 2010年5月創(chuàng)立，車輛來(lái)源主要是私家車加盟。今年年初完成B輪6000萬(wàn)美元融資，9月完成C輪1億美元融資。

Uber：去年進(jìn)入上海，今年7月進(jìn)入北京。目前在上海、廣州、深圳和北京四個(gè)城市提供服務(wù)，車輛來(lái)源是與租賃公司合作。在美國(guó)，Uber已成為明星創(chuàng)業(yè)公司，未上市估值已達(dá)幾十億美金。

AA用車：目前在北京和深圳提供服務(wù)，到今年底會(huì)有擴(kuò)展到20 個(gè)城市，目前在北京投入車輛有 300 多輛。特點(diǎn)是自己有車，自己招聘培訓(xùn)司機(jī)、管控車輛。AA租車近期也獲得千萬(wàn)美元A輪融資。

2、從打車軟件延伸做租車

滴滴專車：滴滴公司今年9月開(kāi)始嘗試推出商務(wù)租車業(yè)務(wù)，目前在滴滴打車客戶端也有滴滴專車的標(biāo)簽，用戶可以在客戶端里選擇打車還是預(yù)約商務(wù)車。

一號(hào)專車：由快的打車去年年底收購(gòu)的大黃蜂演化而來(lái)，有獨(dú)立客戶端，也可以在快的打車客戶端里選用一號(hào)專車服務(wù)。車輛來(lái)源是同汽車租賃公司合作。

3、倡導(dǎo)私家車共享的P2P租車模式

PP租車：目前是最大的P2P租車公司，總部在新加坡，去年10月在中國(guó)上線。注冊(cè)車輛在10萬(wàn)輛左右。已獲得紅杉、清流投資的1000萬(wàn)美元A輪融資。

寶駕租車：由學(xué)大教育創(chuàng)始人李如彬創(chuàng)立，最早做的是明星租車業(yè)務(wù)，目前在全國(guó)已經(jīng)做了9個(gè)城市，預(yù)計(jì)年底平臺(tái)上的私家車數(shù)量刻達(dá)到3-5萬(wàn)。

快快租車：還在籌備中，預(yù)計(jì)9月底上線，未來(lái)主攻華南市場(chǎng)，先做廣州、深圳兩個(gè)城市。

商業(yè)機(jī)會(huì)：賺錢路線很清晰

1、傭金收入

這是最直接，也是目前最通用的商業(yè)模式。

作為信息和交易的撮合平臺(tái)，易到等商務(wù)租車公司通過(guò)和勞務(wù)公司簽訂協(xié)議，一般能夠從乘客車款中抽取15-20%的傭金。P2P租車公司則是從乘客出租收入中提取費(fèi)用。

2、增值收入

P2P租車領(lǐng)域，除了傭金以外，目前可以預(yù)期的增值收入方式包括保險(xiǎn)銷售、查違章、4S店維修等。保險(xiǎn)銷售、車輛修理是4S店的一大利潤(rùn)來(lái)源，移植到P2P領(lǐng)域，利潤(rùn)也非?？捎^。辦理違章業(yè)務(wù)等符合懶人經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向，也會(huì)受到歡迎。

3、物流收入

Uber今年上半年在美國(guó)推出快遞服務(wù)，未來(lái)用戶可以在紐約曼哈頓地區(qū)通過(guò)Uber的App進(jìn)行發(fā)單或收貨。

此外，其他基于O2O以及信息與交易流動(dòng)的模式，也有想象空間。

挑戰(zhàn)：用戶習(xí)慣和政策風(fēng)險(xiǎn)需重視

1、用戶習(xí)慣引發(fā)的規(guī)模和速度限制

商務(wù)租車價(jià)格相對(duì)較高，有經(jīng)濟(jì)能力買單的用戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于出租車用戶；P2P租車更加艱難，現(xiàn)在下決心拿出自己的私家車出租的用戶相對(duì)較少，這直接制約了市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

2、政策限制

比起出租車領(lǐng)域，商務(wù)租車來(lái)自政策層面的約束會(huì)更多。最近上海、北京交通管理部門先后出臺(tái)對(duì)私家車投入營(yíng)運(yùn)的系列規(guī)范。

有商務(wù)租車平臺(tái)采取“人車分離”的措施進(jìn)行政策規(guī)避，車屬于一個(gè)租賃公司，司機(jī)屬于一個(gè)勞務(wù)公司，以謀求合規(guī)。

3、新險(xiǎn)種投保

商務(wù)租車領(lǐng)域需要新的險(xiǎn)種來(lái)保障。目前保險(xiǎn)企業(yè)對(duì)新險(xiǎn)種有兩種看法：一種是相信未來(lái)商務(wù)租車是個(gè)趨勢(shì)，會(huì)積極和商務(wù)租車公司探討；另一種，相對(duì)保守，尚未有強(qiáng)烈意愿和租車公司合作。

4、車輛的風(fēng)險(xiǎn)控制

車輛所有權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)主要出現(xiàn)在P2P租車平臺(tái)上。有不良用戶將車租用之后，通過(guò)假冒手續(xù)將車進(jìn)行變賣。目前P2P租車公司采取安裝GPS定位的方式，對(duì)車輛軌跡進(jìn)行追蹤來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。

5、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

商務(wù)租車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了這些同期出現(xiàn)的平臺(tái)，更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自傳統(tǒng)。比如神州租車和一嗨租車即成為P2P租車的顛覆對(duì)象。

傳統(tǒng)租車公司也開(kāi)始反擊。剛剛上市的神州租車表示，以租車公司的資源積累，一定不會(huì)等著去看，會(huì)強(qiáng)勢(shì)介入。

來(lái)自：騰訊科技