進(jìn)入4月，廣汽租賃公司的司機(jī)開始接到一些以前從未有過的租車訂單，這些額外的訂單來自易到用車網(wǎng)，與傳統(tǒng)的租車公司不同，客戶通過線上完成下單、結(jié)算等流程。

　　上個月，易到用車與廣汽集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)  

     平臺模式及整車企業(yè)資源進(jìn)行全方位的優(yōu)化整合。易到用車可以根據(jù)線上調(diào)配，為廣汽汽車租賃公司的司機(jī)接活。

　　“廣汽汽車租賃以前以集團(tuán)客戶為主，包括廣汽集團(tuán)內(nèi)部用車租賃，但從去年起增加了車輛，并重新組建了高層團(tuán)隊(duì)，意在尋找更廣闊的市場?！睆V汽商貿(mào)內(nèi)部知情人士稱。

　　傳統(tǒng)汽車租賃因?yàn)槠渲刭Y產(chǎn)以及競爭激烈等屬性，不少公司通過民間融資（或變相的民間融資）來擴(kuò)充市場，資金鏈斷裂風(fēng)險非常大，非法集資層出不窮。不久前，號稱國內(nèi)四大租車公司之一的和諧租車董事長張小林，因非法融資遭刑拘。

　　易到用車已經(jīng)形成較為成熟的汽車租賃O2O模式，創(chuàng)始人周航這樣描述其商業(yè)模式：“易到用車不是租車公司，而是信息共享的汽車提供商?！币椎接密嚤旧頉]有一輛車，更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　這種模式最早源于美國的Uber，今年年初其也已進(jìn)入中國市場，在北京、上海、廣州開展類似的業(yè)務(wù)。無論Uber還是易到用車，車輛來源都是整合汽車租賃公司車輛及出租車公司車輛。

　　車企做不好汽車租賃

　　汽車企業(yè)很早前就覬覦汽車服務(wù)市場。中投顧問的研報用數(shù)據(jù)可以論證廣汽集團(tuán)的邏輯：在一個成熟的汽車市場中，除掉汽車整車?yán)麧櫤螅嚨匿N售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右，零部件供應(yīng)利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的。

　　隨著中國汽車市場逐漸成熟，去年12月，在德國擁有超過969000輛租賃車輛的德國大眾汽車租賃進(jìn)軍北京和上海，奔馳租賃等老牌豪華品牌也開始在中國布局租賃。

　　包括廣汽在內(nèi)的整車企業(yè)開展租賃業(yè)務(wù)，主要是針對集團(tuán)客戶，進(jìn)行長期租賃?！皬V汽汽車租賃的車型主要以旗下合資品牌車為主，使用三年就進(jìn)行更換。但因?yàn)榧瘓F(tuán)客戶市場狹窄，而且市場地域?qū)傩悦黠@，租賃業(yè)務(wù)并不是做得很大。”上述人士說。

　　另一類是開展散客短租業(yè)務(wù)。在國內(nèi)車企中，布局最早、力度最大的是東風(fēng)日產(chǎn)易租車。易租車最初基于全國的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)品牌加盟，推行連鎖經(jīng)營模式。不過，從2009年開始，到2012年的前三年間，易租車的全國客戶只有14萬人次，遠(yuǎn)低于在汽車租賃市場上領(lǐng)先地位的神州、一嗨、至尊等。

　　因?yàn)閾碛写罅科囐Y源（包括車輛、保養(yǎng)、二手車處理等），車企和經(jīng)銷商為了尋找新的盈利點(diǎn)，仍然前赴后繼進(jìn)入市場。廣匯、中進(jìn)、龐大樂業(yè)融資等已經(jīng)大規(guī)模投入汽車租賃市場，北京首汽、大眾新動力、華晨寶馬之諾、上汽、長城汽車等也已經(jīng)進(jìn)入或計(jì)劃進(jìn)入汽車租賃市場。

　　汽車廠商做不好汽車租賃的邏輯很簡單，他們進(jìn)軍汽車租賃市場除了賺錢，還有四個目的：直接促進(jìn)新車銷售；增加客戶對產(chǎn)品的體驗(yàn)；增加二手車供給；增加金融服務(wù)盈利。

　　與專業(yè)租車公司相比，汽車廠商并不“單純”的目的，為汽車租賃背負(fù)了沉重的“十字架”，成為阻礙其發(fā)展的最大問題。東風(fēng)日產(chǎn)易租車事業(yè)部負(fù)責(zé)人曾表示，易租車的目的就為了提升東風(fēng)日產(chǎn)的銷量。

　　汽車租賃競爭趨于白熱化，不搶占市場意味著消亡。東風(fēng)日產(chǎn)也明白，沒有人租車了，促進(jìn)新車銷售就是一句空話。易租車公布了快速擴(kuò)充市場的計(jì)劃，到2015年易租車將在全國范圍內(nèi)擁有500個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及4萬臺車的規(guī)模。

　　但在租車業(yè)務(wù)上沒能緊貼市場脈搏的狀況沒有改變。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者對比，一般汽車租賃公司常用車新陽光，東風(fēng)日產(chǎn)易租車的天租價高達(dá)280元，而很多租車公司只需要156元，價格高出接近80%。

　　眾籌模式+O2O模式

　　專業(yè)短期的主流汽車租賃公司看似風(fēng)光，實(shí)際上也因競爭激烈，陷入價格戰(zhàn)泥潭，比如市場上名頭最響的神州、一嗨、至尊等。

　　據(jù)德勤發(fā)布的調(diào)研報告顯示，目前整體市場仍然高度分散，前10 家汽車租賃公司的市場占有率僅為12%。從品類細(xì)分的角度來看，短租公司由于需要大量的資金和車輛、網(wǎng)絡(luò)的支持，汽車數(shù)量最多。

　　汽車租賃行業(yè)的困局，促使了互聯(lián)網(wǎng)與汽車服務(wù)的融合。美國的Uber從2009年推進(jìn)這一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，到2013年已經(jīng)頗具規(guī)模。Uber的財報數(shù)據(jù)顯示，去年的毛營收大約為10.68億美元，營收中毛營收20%，即全年?duì)I收可能超過2億美元。

　　Uber和易到用車的商業(yè)模式實(shí)際上是汽車租賃困局的一個解決方案。據(jù)Uber中國總經(jīng)理王曉峰稱，Uber在中國的車輛來源與易到用車類似，主要整合中小汽車租賃公司車輛，這些車輛已經(jīng)具備運(yùn)營資質(zhì)，不存在非法運(yùn)營的問題。

　　國內(nèi)汽車租賃市場存在大量這類資源。易到用車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場超過300輛車的租賃公司不過20家，大部分公司都是5個司機(jī)50輛車，整個行業(yè)的資源相對松散。

　　從整體模式上看，易到用車已和Uber大同小異，形成實(shí)質(zhì)上的“死對頭”。Uber和易到租車在目標(biāo)客戶、服務(wù)內(nèi)容都存在相當(dāng)大的重疊：都是針對中高端人群；帶駕租車服務(wù)。

　　不同的只有執(zhí)行方式，比如Uber預(yù)訂方式為通過GPS系統(tǒng)用戶選擇最近的Uber私家車發(fā)出叫車請求；而易到用車通過易到用車平臺App或者呼叫中心叫車，由司機(jī)選擇是否接單。

　　盈利模式也有差別，汽車租金由Uber和協(xié)議租賃公司分成，一般抽取20%；易到用車的模式是，易到用車、汽車租賃公司及司機(jī)三家分成。

　　不過，對于發(fā)展前景王曉峰很有信心。因?yàn)橹辽儆腥c(diǎn)能支撐這種眾籌+O2O模式：一是汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務(wù)與租賃公司找不到客戶并存；二是按小時租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車公司按天租賃，導(dǎo)致車輛大部分時間閑置；三是高端客戶價格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個服務(wù)商。

　　“汽車廠家的主業(yè)還是賣車，往往做不好汽車租賃等業(yè)務(wù)，所以最好的方式還是通過信息共享平臺來做租賃業(yè)務(wù)，先把租賃做大，才能帶動銷量等業(yè)務(wù)?！睆V汽商貿(mào)上述人士稱。

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車服務(wù)鏈條的結(jié)合，最大的優(yōu)勢是提供了足夠多的便利：下單是即時性的，車輛隨叫隨到；高端客戶付款線上完成；通過打分給司機(jī)評級，來保證服務(wù)質(zhì)量。

　　衍生出來的服務(wù)可能改變用車生態(tài)：下單APP未來可能免費(fèi)為車主提供實(shí)時的路況信息，和目標(biāo)停車場還有多少車位等。在這個應(yīng)用上，不止汽車租賃，用戶還可以拼私家車、借車，共享與汽車相關(guān)的所有信息。（編輯 徐鋒 何芳）

來自：21世紀(jì)網(wǎng)-《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》